Les préoccupations du gouvernement dans le domaine de l'urbanisme ont abouti à l'adoption d'un plan d'embellissement de la ville imaginé par l'architecte et urbaniste français Jacques Greber.
Suppression des voies ferrées et de la gare située au centre de la ville ; achat de terrains destinés à la construction d'autoroutes, de boulevards et de parcs ; mise en valeur des sites naturels, notamment par la construction d'une promenade le long du canal Rideau et l'embellissement du parc Gatineau ; création d'une «ceinture verte» autour de la ville.
« La nouvelle ville d’Ottawa sera une collectivité dynamique et prospère où il fera bon vivre et qui englobera les aspects économiques, écologiques, culturels et politiques afin d’assurer à tous ses résidents une qualité de vie optimale ».
Rapport sur le sommet de la croissance intelligente d’Ottawa. Juin 2001.
Ici sont définis les principaux axes de développement de la ville pour la prochaine décennie : résoudre et résorber le dilemme de cette ville Capitale (concilier son statut national et régional avec son rôle international), redonner à cette ville une dimension humaine et une réelle qualité de vie.
Pour ce faire, les réformes sont axées vers une refonte des transports (système de tramway ou « train léger »), une relance de la participation citoyenne dans les décisions municipales et une redéfinition des priorités de l’agglomération, économiques politiques et sociales.
Comme dans l’ensemble des grandes communautés urbaines du Canada, Ottawa est en pleine restructuration.
Et l'initiative Site Génial d'Ottawa, censée combler d’ici 2002 le fossé numérique entre les habitants de la capitale, ne fait que confirmer cette politique.